新能源汽车的电池寿命一般是多长？：现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。
衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。
1，充电循环次数。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
但是，纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车），则理论寿命为20年（真的吗？）。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢？这就牵扯到下个因素了：
2，使用时间。通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了
[1]。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。
3，充放电平均功率。简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。
4，电池储存及工作温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的
[2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。
5，充放电深度。虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用，是从笔记本电脑电池留下的印象。一般笔记本电池用了两三年，容量就会明显降低，第四年报废的情况比比皆是。其实这并不算是电池的锅，而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本，都是连着电源的，这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度，这是个高能量状态，犹如绷紧的弓弦，是不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态，会很容易就导致活性物质变性失活。所以，如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命，较好的做法是像Thinkpad那样，可以设置充电阈值
[3]（只有电池电量低于某个设定数值，如70%才开始充电，这样给电池休息的时间），并适当断开电源，而只使用电池供电。但是新能源汽车就不存在这个问题，因为车子不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。
但车子需要担心的是另一个极端：放电深度。锂电池虽然寿命长，但禁不住过放，特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电？就是说把电量用到5%以下，甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉，但长期这么做，对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电，电池会被直接“饿死”，再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月，放心，电池的寿命就立马终止了。
不过，正常情况下，应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上；偶尔用到10%以下，及时充电就问题不大。
比亚迪 宋Pro EV 用户手册截图所以，正常使用情况下，PHEV的电池寿命在5-10年，BEV的电池寿命在10-20年。电池容量越大，纯电续航里程越长，则电池寿命也越长。
谨记：电池必杀技：深度放电后久置。只需一次，电池就可以永久作废。参考
- ^比亚迪 宋Pro EV 用户手册2019版 第117页
- ^比亚迪官方电池保养提示 http://www.bydauto.com.cn/auto/news/2019-11-14/1514434722524
- ^联想官方售后 http://iknow.lenovo.com.cn/detail/dc_R0031_50721205.html
