国产纯电动汽车哪个品牌的性价比更高？：题主的问题我确实小有研究，出于工作原因，从2013年开始，公司就开始对电动汽车市场进行调研，期间也被邀请参与了多个品牌的技术讲座，有幸能够与一些品牌的工程师面对面交流，也让我学习到不少。在这里，我就来抛砖引玉下吧
新能源汽车已经成为国内汽车市场最炙手可热的产品，今年前10个月新能源乘用车销量约24.4万辆，同比增长88.9%。
最近越来越多的人打算入手新能源汽车，纠结于品牌选择上的人也越来越多，今天对市面上的几款新能源汽车集中做下对比分析，希望对处于十字路口的你（们）有所帮助。
当然，工信部公布的新能源汽车目录里的车型那么多，不可能都对比得到，我这里只选几款市面上卖的较好的纯电动汽车进行对比，希望能给你提供个选择的方向。
纯电动汽车，这一类车型，是目前市面上种类最多的，因为它的动力总成最核心的部分只有电机和电池，结构相对简单，技术门槛略低，所以选择也很多。与之相对的就是混合动力车和增程式电动车，不过多赘述了，感兴趣的自己了解。
这是中国汽车工业协会统计的2015年新能源汽车销量过1万辆的车企排名。从中可以看出，比亚迪系列车型占比接近1/3，其后是帝豪、众泰、北汽、江淮等品牌。
我就以这个排名为参照，从中选取几款车型对比分析，分别为：腾势、比亚迪E6、北汽新能源EV200、吉利帝豪EV、江淮iEV5。
一、产品定位
腾势高于其他四个品牌。
腾势的品牌定位无疑是豪华电动车，以目前中国电动车市场来说，腾势是最高级的国产电动车，它是比亚迪和奔驰合作的车型，从车身工艺和车内的设计及工艺，都能感受到奔驰的影子。
同时，腾势也是目前进入国家新能源车目录的电动车中售价最高的一款车型，这就要求其外形设计必须能够呈现出与之身价匹配的质感，观察腾势的细节之处，确实在着重营造精致豪华的感觉。
二、车身尺寸
车身尺寸方面，腾势占优，虽然并未真正定位于MPV车型，但实际车身形式与MPV非常相似，也带来了MPV般宽敞的空间表现，有着很高的实用性。
三、
通过上面的调查，可以看出来电池的寿命和更换价格，是用户购买电动汽车最顾虑的因素，我们对比下现在主流车型的电池寿命及质保年限。
值得一提的，莫过于腾势宣称地电芯终身保修，作为国内生产电池的老牌车企，比亚迪在发展新能源时凭先发优势，确实是独领风骚，其他车企并未如此底气十足。
去年5月，科技部等联合下发《通知》，对新能源车质保方面也提出明确要求，即关键零部件方面，车企应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
所以，电池的质保期限可以作为购车时的一个重要参考指标。
四、续航里程
为了满足消费者更高级别的要求，各大车企纷纷推出了高续航里程的纯电动车，以这些车型超过250公里的续航里程，已经完全可以胜任城际间的旅途需求。
如图所示，目前国内自主品牌纯电动汽车续航里程最大的是400Km，而300Km——400Km之间都被比亚迪占据。
有人做过调查，说我们中国消费者每天的平均驾驶里程在40至70公里之内，那么，以300Km计算，大概每周只需要充一到二次电，并不是每天都要为了充电奔波，300Km的续航里程是完全可以满足我们日常使用的。
这里我们再对比一下特斯拉，特斯拉非常理解人们的里程焦虑症，将续航里程提高到了400KM，当然有一利就有一弊，在电池技术没有突破的今天，特斯拉这么做的代价就是，车底下加装了很多电池，增加了车重，无形中也增加了能耗。
那么300公里好还是400公里好？
如果侧重于城市驾驶，又想节省购车成本，300公里是不错的选择；如果要开着电动汽车跑长途自驾游，当然400公里更好，但前提是一定要把充电的便利性考虑在内，否则在充电设施不足的偏僻地方，再长的续航里程也会抛锚。
五、百公里加速
百公里加速是对汽车动力最直观的体现，也是汽车基本的技术数据之一，它反映车型加速性能的好坏，虽然，人们对于用此法来标明汽车性能一直存有争议，但无论怎样，0－100km/h加速时间这个指标一直被接受，成为最能评定汽车性能的指标之一。所以，这方面也可以作为我们选择哪款车的一个参照。
六、安全方面
不知道为什么这方面在影响用户购买电动汽车的因素中排名第四，我一直认为安全应该排在第一。
我们也来做下对比分析，这方面的对比我们加上号称最安全的电动汽车——特斯拉。
安全气囊数量
当然，并不是说安全气囊越多就越安全，关键是分布合理，以及能够和其他系统合理的配合，比如，但至少安全气囊多几个，危险性会降低。
这里多说一句，大家以前买车可能也发现了，德系车型不管是最高配还是最低配它们之间的安全性配置几乎完全相同，而不少车型却会将气囊数量等等配置当作区分车辆高低配置来设置，这点上腾势可能也是延续了德系车一贯的安全理念，还是值得借鉴学习的。
吸能溃缩设计
这里补充一点，吸能溃缩设计。
现在在世界各国的汽车行业，溃缩设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。它是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段~~~在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间。
它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，以降低乘客可能遭受到的最大损害。
虽然在碰撞的时候，吸能溃缩设计良好的汽车总是看起来“更受伤”一些，但这不是车质量不好，恰恰相反这都是预先设计好的，依靠部分结构的“软”来引导和吸收碰撞时冲击能量，而使汽车乘员舱的结构尽量不发生变形，保证车内人员的安全。
世界上，最先利用这种合理的“软”来提升碰撞安全性的，就是奔驰。国产车型中，腾势和江淮iEV5也都提到了吸能溃缩设计。
同样，特斯拉由于没有传统的发动机部件，车辆前部腾出了一个巨大的储物空间。这独有的“前备箱”，也形成了一个较长的“溃缩区”，在车辆发生正面碰撞时能最大程度地吸收撞击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。
我们当然希望永远不要用到这项设计，但预防总没错，有总比没有好，这点值得大家考虑。
C-NCAP测试
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，是国内公认的具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术。
据中国汽车技术研究中心(CATARC )官方网站发布，腾势电动汽车，在中汽研碰撞试验室进行了碰撞试验。腾势是首款按照现有评价规程进行C-NCAP试验，并达到最高5星分数的电动汽车车型。
根据E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）发布的碰撞测试报告显示，特斯拉最终评定的碰撞星级也是5星，其他车型的数据没有找到。
电池安全
电动汽车安全的根本要素来自电池。
上面六种车型中，腾势、比亚迪E6搭载的是自家研发的磷酸铁锂电池，而特斯拉、北汽EV200、吉利帝豪EV、江淮iEV5，搭载的都是三元锂电池。
各选一个代表，腾势和特斯拉进行对比。
两种电池，简单说就是：在性能和电池能量密度上（可以理解为续航里程）磷酸铁锂电池低于三元锂电池，在安全性和稳定性上三元锂电池低于磷酸铁锂电池。
电池工程师出身的王传福是个技术狂，至于比亚迪系为什么选择磷酸铁锂电池，用他自己的话来说就是“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量”。
同时，为确保电池组的安全，特斯拉和腾势都研发了电池管理系统。
电池管理系统是特斯拉的强项，它把每一节电池管理起来，靠软件解决充放电安全问题，以此来增加安全性。
腾势的电池管理系统也比较优异，它会持续监测电池和动力系统零部件之间的能量流，当监测到能量流发生错误时，会自动断开连接。
车身结构也是保护电池安全的重要考量。
特斯拉为了增加续航里程，车身底板铺满了电池模块，其车身结构应用了高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料加固，防止电池被撞起火，但侧面和底部的防撞击能力相对较弱。
腾势的电池组被包裹在一个特殊设计的电池防护装置里，该装置位于汽车底板，大家知道，这个位置是碰撞发生时最安全的地方，所以这也是目前主流电动车流行的结构模式。
最后，用《2016中国新能源汽车消费者调研报告》给出的几组数据来总结对比一下吧。
希望上面的分析和这些调研报告，能给你提供一些参考。
当然了，选择哪款车型，还是因人而异，根据自己的定位、喜好、预算，综合评定一下，选择一款最适合自己的就是最好的。
