新能源汽车的逐步普及对环境改善的作用有多大？：旗帜鲜明地反对高票日报答主。
关于新能源车的清洁程度，不能简单地只关注能耗来源。能源结构的优化与新能源车的减排作用，是相辅相成互为因果的。不少人觉得当前能源结构下新能源车的污染更大，但实际上新能源车的大规模普及恰恰能够极大地改善能源结构，提高清洁能源消纳比例，降低污染排放。
截至我答题为止问题下其他人的答案显然都只看到了新能源车的用能清洁问题，而没有提到新能源车的一个极为重要的属性：新能源车同时也是极佳的储能设备。不管是纯电、混动或是燃料电池车，其本质都是一台台移动的储能设备。一旦认识到这点，问题就变成了储能设备对于减排的作用了。
电是所有的一次能源和二次能源中可以中转的一种能源，其与化石能源最大的不同是它的瞬时交换特性，电网中的电必须时时刻刻保持平衡。
从传统的思维来看，电网这头用户用多少功率的电，电网那头电厂就必须相应地发多少功率的电，照这种思路来推演，那么用户这边多接入若干辆新能源车充电，电厂那边可能就要多开动一台发电机，而按照当前我国的能源结构来看，确确实实基本上就等于多烧一些煤多排放一些污染物。
但事实并没有那么简单。
实际的情况是，我国可再生能源能源装机容量已经达到世界第一，而遗憾的是，可再生能源中最主要的三类水电、风电和光伏中，大型水电多以特高压直流形式送出、功率基本不随需求改变调整，风电和光伏受天气因素影响极大、输出功率波动明显。可再生能源容量的提高导致发电侧的可控性越来越差。另一方面，随着我国经济结构的变化，用户侧的波动也越来越明显，不少地区的用电峰谷差越拉越大。
在这种情况下，出现了两个非常大的问题。
一是可再生能源消纳形势越来越严峻，由于可再生能源发电不能大规模储存，发电出力又不能主动匹配需求，再加上输送通道等技术问题和一系列政策体制原因，2016年弃水、弃风、弃光的电量超过一千亿度。
二是目前可再生能源的波动性给火电厂增加了调峰压力，加之目前火电严重过剩，频繁启停、低谷调峰小开机成为常态，随之带来的是度电煤耗的增加，这其实也进一步增加了火电的度电排放。
针对这两个问题，新能源车的作用就体现出来了。
一方面，新能源车可以促进清洁能源的消纳。举个简单的例子，深夜是用电低谷时段，夜间的风电就不得不面临消纳问题，而新能源车夜间通常停在车库里充电，正好可以解决这个问题。按照简单地估计，一辆新能源车年耗电量大约在1000至5000度左右，也就是说2016年光弃掉的一千多亿度清洁电量就能满足数千万量新能源车的用电需求（计入损耗因素后实际会少一些，但数量级不会有太大偏差）。考虑到2016年新能源车的销量只有30多万，与其担心新能源车的污染，倒不如想想怎么进一步扩大新能源车的市场规模。
另一方面，新能源车作为储能设备，可以作为容量备用，降低新能源并网难度，减轻火电的调峰调频压力。国家越来越重视电力需求侧管理，而储能设备正是需求侧管理中极其重要的一环。对用电曲线削峰填谷，不仅不会增加排放，事实上还降低了火电的度电煤耗。遗憾的是，目前新能源车的规模太小，容量备用的作用有限，V2H、V2G等技术还无法真正发挥作用。所以还是那句话，与其担心新能源车的污染，倒不如想想怎么进一步扩大新能源车的市场规模。
