新能源汽车的发展会不会对新能源的发展起到比较重要的推动作用？：-------------------------------更新-----------------------------------
首先非常感谢楼上两位的 @弗雷刘和 @Henry-航的分析讨论。我们各有不同的背景，讨论这个话题才有意思嘛，哈哈。
我在这里根据两位的评论对我的答案做一些补充。
首先确实是自己之前写答案的时候考虑不周，只把关注点放在了新能源消纳的问题上。V2G虽然提到了一点，但是并没有展开写，而且这一块确实不是我的研究领域。 @Henry-航的答案在这一块总结的非常好，大家可以参考他的答案。
关于电动汽车在电力系统层面的应用，不得不说当前还是停留在优化充电时间上，也就是变相的移峰填谷。
电动车的充电时间甚至接网时间都是较难预测的，会跟随人的行为发生随机改变。而系统调度在购买一次二次调频或是备用服务时的前提要求就是稳定的服务提供者。这也是为什么当前的备用服务主要还是由发电机组提供的。
当然我们可以不用将其作为常规服务提供者。可以作为系统的最后一道防线(类似flextricity公司的triad management服务)。在每年最危险的时刻贡献一下V2G功能（比如之前说的德国日食事件）。这样既不会过度损耗电池寿命，又能获得一些额外收入，或许可以成为V2G发展的一种思路。
最后再次感谢上面两位的观点分享！
-------------------------------我是原文-----------------------------------------------------------------
貌似大家都在因为污染排放的问题争论不休，并没有真的回答题主的问题呀.........
首先不是太确定题主说的纯电力汽车的技术瓶颈是什么哈，我在此假设是指
续航和
快充技术。如果题主还指其他的点，可以直接给我留言哈。我再有针对性的加入新内容。
然后题目里写的是新能源汽车，然后简介里写的是纯电汽车。我还是从新能源汽车（纯动，混动和燃料电池汽车）的角度来答，涵盖面更广一些。
还是先说我的观点：
目前的新能源汽车数量和总能耗还轮不到用火电为其特意增发。但是新能源汽车的大力发展是可以“一定程度”上促进新能源的发展的（力有多大，程度才能有多深_(┐「ε:)_
），尤其体现在对可再生能源消纳和并网等方面，但配电网会“深受其害”。为什么？
1. 消纳首先要明确的一点是，新能源汽车会增加系统的整体电力需求，这点对于发电企业来说肯定是利好消息。如果把光伏和风电挑出来说，对风电更是利好，因为（借用知友一句话）“
晚上也能北风那个吹”，正好与充电时间相重合。
那么到底能帮助消纳多少电呢？我借英国的数据做个大概的计算：
- 根据National Grid 的gone green scenario数据，2015-2035年英国一辆电动车平均年耗电量在2000-4000度电（考虑到技术提升，电动车的使用频率和距离会增加），那我在这里取个平均值3000度电（这个数据可以调整，但是就算调整了后面的结论也好看不到哪里去）。
- 再取一个比较典型的风机容量3 MW，英国风力发电的平均容量因子是28%。
假设我们只用风力发电去满足电动汽车充电需求，
不考虑外部限制因素（比如并网限制或是其他问题造成的切风），只是纯粹看发电用电情况做一个计算：
/frac{3/cdot 10^3/cdot 365/cdot 24/cdot 0.28}{3000} /approx 2453也就是说一个风机一年发的电可以够2453辆车用一年！！！（嗯我知道这么说有很多前提条件..咱就假设发电和充电完美匹配）上面听起来很美好是不是？嗯...那我们换个说法，如果我们想通过增加电力需求而缓解火电和可再生能源之间矛盾，
我们需要让大家购买并常规使用2453辆电动汽车，以保证多建的一个风机所发的电能够全部被消耗掉。_:(´ཀ`」 ∠):_ 再看看中汽协的数据，15年已购买的和16年预测购买的电动汽车数量是33万辆和70万辆
(还没考虑一批汽车厂商骗补，新能源汽车销售数据有水分）。那么考虑15%的平均弃风率，借用一下28%的容量因子假设，我们可以借下面算式得出这两年电动车购买量“对应”的可利用风电容量分别是456MW和967MW。
/frac{33/cdot 10^4/cdot 3000}{1000/cdot 0.28/cdot 0.85/cdot 365/cdot 24} /approx 456MW/frac{70/cdot 10^4/cdot 3000}{1000/cdot 0.28/cdot 0.85/cdot 365/cdot 24} /approx 967MW再看下我国15年的风电装机30753MW，上面的容量数据分别对应风电2015年装机容量的
1.5%和
3.1%....然后已上网风电（注意是已上网，不光是2015年装机的风电）占全国总发电量多少呢？来自2015年中电联统计快报的数据是
3.3%....就此引出第一点：
现在的电力汽车这点消耗量在新能源发电里都只占非常小的比例，更别说用火电了。新能源汽车是有“可能”帮助消纳新能源发电，缓解火电和可再生能源发电之间的矛盾，但是按照现在中国新能源汽车这个发展速度....好像有点“远水解不了近渴”。2. 并网电动汽车的另外一个好处是可以给系统提供备用容量服务，帮助可再生能源并网。首先简要介绍下备用容量服务：
可以概括为由于新能源发电的不稳定性和随时可能出现的常规机组故障，系统需要有一定的备用容量以保证发电和用电的实时平衡。传统的备用容量都是由火电机组半发提供的，但是现在越来越多的讨论开始放在了需求侧响应上。其实电动汽车的充电和V2G形式的放电也可以看做是一种需求侧响应，所以也可以用来提供系统的备用容量服务。但由于现阶段电动汽车的数量较少，用它为新能源发电提供备用服务还只是在理论或小范围试验阶段。
在此提出第二点：
新能源汽车能通过调整充电时间或V2G技术为可再生能源并网提供帮助，但是以现在的新能源汽车发展规模，恐怕只是“杯水车薪”。3. 配电网之殇这一条可能跟新能源并网的关系不大，但是我想提几句。
首先为什么用“配电网之殇”来形容配电网运营者的悲痛心情呢？是因为当下主流的居民侧新能源技术对他们来说貌似都不是好消息...手头没有国内的数据，就直接拿英国ofgem的数据来写了：
英国的传统低压电网是根据每户2kVA的after diversity负载所对应的热功率（thermal rating）和降压值（voltage drop）来设计的。但是一个家用电力汽车的充电桩至少是3kVA，再加上其他的新负荷，比如说电热泵，如下图所示。配电网运营者就要被迫升级它的配电网线路容量，或者通过智能控制需求负荷，进行区域电网调峰。
所以引出第三点，
新能源汽车的普及会增加配电网的运营成本，让配电网被迫升级线路或是通过需求侧响应技术进行调峰。4. 燃料电池汽车提一句燃料汽车。这个技术现在成本太高，实用价值不大。但是燃料汽车也是可以和新能源发电联系起来的，比如通过使用过剩风电电解水生氢，只是当前效率太低，只有20%多的有效电力利用率。但是欧盟是在花大力气做的，比如我所参与的欧洲氢能源机动性项目（H2ME），整体的资金将近6800万欧元，做前期的可行性分析调研，为大力发展燃料电池汽车铺路。
所以综上所述，
新能源汽车的技术瓶颈即便被克服了，按照现在这个普及速度，对新能源发展的贡献也非常有限。所以大家如果想指望用新能源汽车帮助新能源发展的话，还是洗洗睡先等20年吧.....( >﹏<。)～
图片源自网络，侵删。
欢迎关注:
专栏：关于电改你应该知道什么
Live：我在英国做博士「学霸」（这名字是本站官方给的...23333）
电子书：为什么电气工程有前途：曼大博士告诉你
----------------------------------------我是分割线-----------------------------------
喜欢还请点个赞，让更多的人看到。欢迎浏览我的其他回答：
- 为什么电力系统频率由负荷决定？ - Kevin Zhang 的回答
- 新电改后售电公司如何运营？盈利模式是什么？ - Kevin Zhang 的回答
- 如果电量产能过剩，电价会发生怎么样的变化？ - Kevin Zhang 的回答
- 大规模个人「发电卖电」是否会对电网造成损害？ - Kevin Zhang 的回答
- 可再生能源发电和现有化石能源发电矛盾吗？ - Kevin Zhang 的回答
- 电气工程未来 30 年的发展方向在哪里？电力系统这个方向是夕阳产业了吗？ - Kevin Zhang 的回答
- 需求响应 (Demand Response) 在全球的应用情况是怎样的？ - Kevin Zhang 的回答
- 风电、光伏等新能源可以直接并入电网么？有哪些技术问题需要解决？ - Kevin Zhang 的回答
